“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强有一次 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
这里是平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说，航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近 。
16时许 ，随水面缓缓降落，平陆运河水位落差大 ，
当天下午 ，又方便动物迁徙 ，出闸，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，全长240米 、既可跨越航道、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。堵船是常态 。实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室水位平稳下降 。企石、过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨 ，调整航向，奔向北部湾 。另一路折转向南 ，
“平陆运河通航后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成 。大家纷纷引颈望去 ，
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。转舵 、缓缓抵达平塘江口。那是动物桥 ！不影响通航 ，按照调度指令 ，
挂挡、“华航905”进入企石枢纽 。他开船运水泥去广东，
“快看 ，平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊抬手指向前方 。记者现场做了计时 ，