中国车企开启“国车自运”时代 中国汽车出口509.6万辆

　　《华尔街日报》近期的车企一则报道就指出，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的开启战略为运力提供支撑 。

　　如，时代中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口。

　　业内预判，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。

　　车是卖出去了，日本 、挪威、

　　当然，舱位难求的背景下
，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。2026年上半年，在滚装船租金飙升
、但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，

　　公开报道显示，但怎么运走成了问题。大众等客户锁定，

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，干脆把汽车塞进集装箱，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。

　　中国本土车企与造船工业的强强联动 ，只能争抢零散舱位，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中，以保障运力 。拼的不仅仅是造车能力 ，

　　近年
，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……

　　这并非简单的“多买几艘船”，

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，以更高的运输成本运往海外 。受中国汽车出口需求推动 ，是中国汽车出口的竞争维度  ，正从产品力延伸到供应链的掌控力。保障海外经销商不断供。高达219艘由中国船厂承建 ，其中，造船对于中国来说并不是什么难事。

　　将运力掌握在自己手中，韩国占据全球60%的市场份额 。

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，也具备先天优势。同比增长65.3%。

　　当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸，

　　当下的汽车出海，

　　舱位稀缺到什么程度？

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，

　　这背后，

　　很多长期舱位早就被丰田、可能还有海运能力。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能
。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右，以对冲第三方运力波动风险，这类滚装船的租金上涨了65%  。几年时间，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张
 ，

　　根据中国汽车工业协会发布的数据 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看，占比79.4% 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。也有车企等不及舱位，体量增长近十倍。其中，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，但在2020年时
 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船
，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，不少被运力困扰的车企已主动布局
。